Bereikbaarheid en mobiliteit

We voeren de kaders van het Zaans Mobiliteitsplan (ZMP) uit. We zoeken naar een balans, die recht doet aan de eigenheid van buurten en wijken, en van de hoogstedelijke en landelijke gebieden. In elk van deze gebieden is de rol van de auto ten opzichte van fiets en openbaar vervoer anders. Dit vertaalt zich in keuzes op het gebied van parkeerbeleid, voorzieningen voor deelmobiliteit, autoluwe zones, elektrisch rijden en een hoogwaardige OV-structuur. Het ZMP is een visiedocument tot 2040 en geeft kaders mee op hoofdlijnen. Op een aantal onderwerpen is een verdiepende uitwerking in deelbeleid en actieplannen gewenst. Wij geven in de uitvoering prioriteit aan het Actieplan Fiets, het Actieplan uitrol laadinfrastructuur en het Actieplan Toegankelijkheid en bereikbaarheid voor voetgangers. In de komende vier jaar worden op deze thema’s concrete en meetbare maatregelen genomen die tot zichtbare verbeteringen leiden voor onze inwoners. We stellen incidentele middelen beschikbaar voor het opstellen van deze drie actieplannen zodat we richting kunnen kiezen in de uitvoering. De uitvoering zelf is mede afhankelijk van onze keuzes in het Investeringsfonds, subsidies van de provincie en andere financiering.

De Parkeernota volgt de uitgangspunten van het ZMP en samen met de gemeenteraad bepalen wij de kaders voor een evenwichtig parkeerbeleid in Zaanstad. Voor de uitvoering van Parkeernota is structureel een kleine
€ 0,1 miljoen beschikbaar.
We realiseren in het centrum van Zaanstad met de komst van een fietsenstalling in de Rozenhof en Figaro twee nieuwe fietsenstallingen. Voor de exploitatie van deze fietsenstallingen voeren we betaald fietsparkeren in. Met deze opbrengst dekken we de benodigde meerkosten voor de exploitatie van de stallingen.

We ontwikkelen de komende vier jaar een visie op het openbaar vervoer in een sterk groeiend Zaanstad. We streven naar een hoogwaardige openbaar vervoers- verbinding van Zaandam Oost naar Amsterdam en verbeteren het openbaar vervoer met gemeenten ten westen van Zaanstad. Ook beogen we een goede ontsluiting van het woonwerkgebied Zaankwartier / Meneba in Zaanstad Noord. We investeren niet meer in de exploitatie van de Zaanferry, maar staan wel open voor nieuwe mogelijkheden voor vervoer over water.

De verkeersveiligheid in buurten en wijken is in het geding. Vaak komt dit door veel te hard rijden. Wij onderzoeken of een betere weginrichting en/of het weren van zwaar en snel verkeer hierin verbetering kunnen brengen. Op notoire plekken onderzoeken wij de inzet van mobiele flitspalen.
Verkeersveiligheid rondom scholen en schoolroutes krijgt extra aandacht. In het centrum van Zaandam werken we aan een slimme routering die de druk van gemotoriseerd verkeer in onder meer de Russische Buurt vermindert.
Zo wordt het centrum aantrekkelijker voor voetgangers
en fietsers en kan een goede verbinding tussen de west- en oostoever ontstaan. Voor een goede bereikbaarheid en doorstroming in het centrum voor het autoverkeer, onderzoeken we de effectiviteit van de poller in de
Czaar Peterstraat.

Voor de ondertunneling/verdieping van het spoor en een derde ontsluiting van de wijk Westerwatering loopt op dit moment een MKBA light studie op basis van een motie van de raad. Dit onderzoek schetst de maatschappelijke kosten en -baten en daarmee de haalbaarheid van een verdiept of een ondertunneld spoor en een derde ontsluiting. De uitkomsten van dit onderzoek kunnen leiden tot een bijstelling door de raad van de huidige opdracht van de Guisweg en kan leiden tot een nieuwe opdracht voor de derde ontsluiting Westerwatering aan het college.

Vanaf 2023 vervallen de middelen voor verbetering van de verkeersveiligheid, die vanuit het Investeringsfonds jaarlijks beschikbaar waren. We ondervangen dit door een structureel bedrag van € 0,2 miljoen beschikbaar te stellen. De vervoersregio stelt hierop cofinanciering ter beschikking waardoor we meer impact kunnen hebben.
Ook verbeteren we de veiligheid brugbediening (€ 0,1 miljoen).

De verkeersdrukte op de Provinciale weg N203 en de ontsluiting van Zaanstad-Noord vormen op dit moment een groot probleem. De uitstoot van fijnstof die het vele gemotoriseerde verkeer op de Provinciale weg met zich meebrengt, baart ons zorgen. Al vele jaren spreken we met de provincie en de regio over oplossingen hiervoor, evenals over andere knelpunten, zoals de verbindingsweg A8-A9. Wij hebben een sterk en duidelijk verhaal richting de provincie en het Rijk. Zaanstad kan financieel maar een beperkt deel bijdragen aan een eventuele verbindingsweg A8-A9. We staan open voor constructieve gesprekken met de provincie Noord-Holland en het Rijk over een gezamenlijke financieringsstrategie. Wij volgen het besluit van de provincie en zetten de geplande realisatie van de A8-A9 op 2025/2026. Een uiteindelijk besluit over de hoogte van de bijdrage van Zaanstad is en blijft een verantwoordelijkheid van de gehele raad. Een investering van die omvang heeft een breed draagvlak nodig.

Ook het verbeteren van de luchtkwaliteit en de geluidsoverlast van de A8 op de omliggende woonwijk vraagt om een actieve aanpak. We geven Rijkswaterstaat als beheerder van de A8 opdracht om de geluidswallen te verhogen bij het geplande onderhoud in 2024 aan de Coenbrug en het Coenviaduct door Rijkswaterstaat.
Voor het ophogen van de geluidswallen A8 reserveren we € 2,0 miljoen. Voor het terugdringen van de geluidsoverlast en de luchtvervuiling hebben wij in het Actieplan Luchtkwaliteit 2021-2030 opgenomen dat wij de lobby voortzetten bij het Rijk voor het instellen van een 80 km-zone.

Eind 2021 is de gemeenteraad akkoord gegaan met het Zaans woonwagenbeleid. Wij stellen € 0,5 miljoen meerjarig incidenteel beschikbaar om hier daadwerkelijk uitvoering aan te kunnen geven. Incidentele middelen zijn ook beschikbaar voor de realisatie van de Erfgoeddeal Molenaarserf op de Hemmes (€ 0,5 miljoen) en de kosten voor de milieu effect rapportage (MER) en de economische Impactanalyse van de Achtersluispolder
(€ 0,2 miljoen).