Veelgestelde vragen herinrichting hoofdwegen Kogerveldwijk

In het ontwerp brengen we alleen verharding aan, waar dat echt nodig is. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor groen. Bomen die we hiervoor moeten verwijderen, vervangen we op een andere plek. Daarnaast planten we meer bomen terug dan er verdwijnen. In de volgende ontwerpfase werken we dit verder uit. De wensen voor inheems groen nemen we mee. Binnen Zaanstad hebben we een lijst met inheemse bomen en heesters. Voor de keuze van bomen en heesters gebruiken we deze lijst.

De keuze voor een kruispunt met verkeerslichten blijft. Om het verkeer te laten doorstromen, komen we wel met een oplossing. De nieuwe verkeerslichten koppelen we aan de verkeerslichten op de kruispunten op de Heijermansstraat (met Hof van Saenden en John Blankenstijnstraat). Hierdoor kunnen verkeersstromen beter op elkaar worden afgestemd.

De afweging: Uit verkeersberekeningen blijkt dat de huidige rotonde in de toekomst onvoldoende capaciteit heeft om het verkeer aan te kunnen. Door de groei van het aantal woningen neemt de verkeersdruk verder toe. Een verkeerslichtgeregeld kruispunt maakt het mogelijk om verkeersstromen beter te sturen en veilig van elkaar te scheiden. Daarmee verbetert de doorstroming en de verkeersveiligheid.

Naar aanleiding van deze wens, zijn we dit nu aan het onderzoeken. We onderzoeken nog of het mogelijk is om de verkeerslichten te laten aansluiten op de Willem Alexanderbrug. We weten nog niet of we de verkeerslichten kúnnen aansluiten op de brug, omdat de brug op een ander systeem werkt. Bovendien heeft het vaarverkeer op de Zaan altijd voorrang omdat dit een Europese vaarweg is. We verwachten begin 2027 te weten of het lukt.

We leggen nieuwe, duidelijke oversteekplaatsen aan, voor voetgangers en fietsers. Naar aanleiding van uw reacties, brengen we hier ook een verhoging aan. Dit werkt snelheidsremmend en maakt oversteken veiliger. De oversteekplaatsen komen aan beide zijden van de kruisingen.

De bestaande gezamenlijke inrit van Aldi en Lidl vervangen we door twee aparte inritten. Ook komt er een extra midden eiland om afsnijden tegen te gaan. Ook hier brengen we verhoogde oversteekplaatsen aan.

De Scholtenstraat blijft een weg met een maximumsnelheid van 50 km/u. Dit omdat de weg een belangrijke functie heeft voor de doorstroming van verkeer en openbaar vervoer. Daarom zijn een lagere snelheid met hoge verkeersdrempels over langere wegvakken en zebrapaden hier niet passend. Wel zorgen de verhoogde kruisingen, brede middenbermen en overzichtelijke oversteken voor een veiliger inrichting.

We behouden het plan om de maximumsnelheid van de Paltrokstraat aan te passen naar 30 km/u. Er komen ook geen aparte fietspaden. Wel komen er brede fietsstroken en goede verlichting zodat fietsers duidelijk zichtbaar zijn en zich veilig kunnen verplaatsen.

Er is niet genoeg ruimte voor een veilige inrichting met 50 km/u en aparte fietspaden. Met een inrichting als 30 km/u-weg ontstaat verbeteren we de verkeersveiligheid. Daarnaast werkt de smallere rijbaan snelheidsremmend voor automobilisten.

Het is mogelijk dat mensen besluiten om de Paltrokstraat te vermijden en een andere route kiezen. We verwachten dat niet iedereen dit voor een langere tijd zal doen. Als de alternatieve route te druk wordt, keren mensen vanzelf terug naar de Paltrokstraat. Zo blijft het verkeer verdeeld.

De kruising bij Aldi en Lidl wordt overzichtelijker met twee aparte inritten en een middeneiland. Alle fietspaden krijgen verlichting volgens de geldende normen.

Er komen geen zebrapaden op de Scholtenstraat. Op deze weg zorgen zebrapaden niet automatisch voor meer veiligheid. Door de verkeersintensiteit en de functie van de weg kunnen zij zelfs een gevoel van schijnveiligheid geven en de doorstroming belemmeren.

In plaats daarvan kiezen we voor brede middenbermen, duidelijke oversteekplaatsen en verhoogde kruisingen. Daarmee ontstaat een veilige en overzichtelijke situatie voor voetgangers en fietsers.

De masten van TenneT zijn geen onderdeel van het ontwerp voor de hoofdwegen. We houden contact met TenneT om het ontwerp en de werkzaamheden goed af te stemmen.

Op de Heijermansstraat komt een afslag naar een bushalte voor het station Kogerveld. De bushaltes op de Scholtenstraat blijven bestaan. We gaan deze wel iets verplaatsen, zodat ze goed aansluiten op oversteekplekken.

Ja, de wegen die we aanpakken krijgen nieuw asfalt. De fietspaden krijgen ook nieuw asfalt, in een rode kleur, zodat deze goed zichtbaar en herkenbaar zijn.

Als de brug openstaat, kunnen automobilisten via de andere rijstrook rijden om te keren of om uit de zijstraten naar de kruising te rijden.