Veelgestelde vragen Rondweg Westerkoog

Een nieuwe inrichting van de rondweg is in eerste instantie nodig om de busbrug de Binding ook tijdens de spits voor het verkeer open te kunnen stellen. Maar we willen ook dat de rondweg veiliger wordt. Dit doen we door de maximale snelheid van 50 km p/u verlagen naar 30 km p/u. Dit betekent dat er een andere inrichting van de rondweg nodig is. 

Dit doen we om de rondweg veiliger te maken voor alle weggebruikers. Met een maximale snelheid van 30 km per uur is de kans op ernstige ongevallen kleiner.

De verbreding van De Wildeman is nodig om fietsers een eigen fietspad aan weerszijden van de weg te geven dat 2 meter breed is. Het deel voor de auto’s wordt smaller ten opzichte van de bestaande weg (van 8 meter naar 6 meter breed). Om de snelheid te verlagen komen er op de rijbaan snelheidsremmende maatregelen. 

De Glazenmaker wordt niet verbreed omdat hier ook in de toekomst minder voertuigen rijden dan op De Wildeman. Wel worden de bestaande fietsstroken op De Glazenmaker verbreed van 1,5 meter naar 2,2 meter. Dit betekent dat het deel waar de auto’s rijden smaller wordt. 

• Op De Wildeman krijgen fietsers een eigen plek langs de weg. Hierdoor worden fietsers en automobilisten van elkaar gescheiden.
• Op De Glazenmaker krijgen fietsers met fietsstroken een eigen plek op de weg. De bestaande fietsstroken worden van 1,5 meter naar 2,2 meter verbreed en over de gehele lengte aangebracht. Hierdoor wordt de ruimte voor auto’s minder waardoor automobilisten de snelheid moeten verlagen.
• De zebrapaden en de bushaltes worden op verhoogde drempels geplaatst. De drempels zijn afgestemd op een maximale snelheid van 30 km per uur. Dit zorgt ervoor dat de snelheid van het verkeer verlaagd wordt waar mensen oversteken. Zebrapaden bij bushaltes zorgen ervoor dat voetgangers veilig kunnen oversteken wanneer zij de bus in- of uitstappen. 
• De bus stopt op de rijweg in plaats van in- en uitvoegvak bij de halte. Daarmee wordt de snelheid van het autoverkeer ook naar beneden gebracht.
• Verder worden er op verschillende plekken (lange) verhoogde drempels aangebracht. Dit zorgt ervoor dat het autoverkeer minder hard kan rijden. Het snelheidsverschil met de langzame verkeersdeelnemers wordt verkleind waardoor dit veiliger wordt.

De toename van het verkeer verschilt per deel van de rondweg (De Wildeman en De Glazenmaker). In het ontwerp hebben we hier rekening mee gehouden waardoor één oplossing voor beide wegen niet mogelijk is. 

De herinrichting is bedoeld om de verkeersveiligheid te verbeteren en de snelheid van het gemotoriseerde verkeer te verlagen. Een rechte weg zonder snelheidsremmende maatregelen komt de verkeersveiligheid onvoldoende ten goede. 

Het verkeer op de rondweg krijgt altijd voorrang. Op momenten zal dit lastiger worden. In simulaties zien we dat in de toekomst het verkeer nog kan doorstromen. Een enkele keer moet er langer gewacht worden. Omdat automobilisten in de nieuwe situatie langzamer rijden, ontstaat er eerder een moment om in te voegen. Ook zal de bereidheid om iemand vanuit de zijstraat toe te laten, naar verwachting groter zijn. 

De rotondes worden zo ontworpen dat ze de snelheid van het verkeer afremmen en veilig oversteken mogelijk maken.

De zebrapaden worden verhoogd aangelegd waardoor het autoverkeer al wordt afgeremd. Een middensteunpunt is hierdoor niet meer nodig. Ook voorkomen we hierdoor dat er extra bomen gekapt moet worden.

De uitbuiging van de fietspaden bij zijwegen zorgt ervoor dat fietsers beter zichtbaar zijn voor afslaand verkeer. Dit zorgt voor een veiligere oversteek.

Uitgangspunt is ongeveer om de 100 meter een snelheidsremmende maatregelen. Dit volgens de richtlijnen van CROW.

De verhoogde ligging van het deel voor fietser wordt met een schuin bandje tussen rijbaan en fietspad afgescheiden. Dit zorgt voor een duidelijke scheiding tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer.

De gemeenteraad heeft het ontwerp voor de rondweg Westerkoog inclusief het krediet dat nodig is, in okt 2025 vastgesteld. Daarmee staat vast dat de rondweg opnieuw ingericht wordt, ook in het geval dat de busbrug in de spits niet permanent open zou gaan. De nieuwe rondweg maken we verkeersveiliger door onder andere de snelheid te verlagen van 50 km per uur naar 30 km per uur. De rondweg is één van de wegen binnen Zaanstad, waarvan bestuurlijk is vastgelegd om deze naar max 30 km/uur te brengen. 

Ja, bij het ontwerp is rekening gehouden met mogelijk toekomstige ontwikkelingen in de wijk. Het effect is een lichte toename van verkeer over de busbrug, waarbij met name op De Wildeman extra verkeer wordt verwacht. Bij de aanpak van Guisweg wordt alle verkeer via de kruising Guisweg/Provincialeweg onder het spoor geleid. Dit is meegenomen in het ontwerp. Dit geldt ook voor de nieuwe woningen op de plek van de oude sporthal in Westerkoog.

Het ontwerp is zo gemaakt dat zoveel mogelijk bomen kunnen blijven. Toch is op verschillende plekken extra ruimte nodig om de aanpassingen aan de rondweg te kunnen doen. Daarom moeten we bomen kappen, in totaal 78. Voor de verbreding van De Wildeman moeten 49 bomen worden gekapt,11 voor de aanleg van de rotonde, 9 langs De Glazenmaker. Ook worden 9 bomen langs De Wildeman en De Glazenmaker gekapt die in zeer slechte staat zijn.

Om op de rondweg de aanpassingen te doen die horen bij een 30 km weg is extra ruimte nodig. Daarom moeten we bomen kappen, in totaal 78. We hebben gekeken of het verplaatsen van bomen mogelijk is. Helaas is dat niet mogelijk. Bomen die verplant worden, ervaren veel stress. Hoe groter/ouder de boom, hoe hoger de stress, waarbij de bestaande boomsoort ook niet goed gedijt.

Voor de bomen die gekapt worden, plaatsen we nieuwe bomen. In totaal 83 bomen. Het uitgangspunt voor herplant is dat er minstens zoveel bomen terugkomen dan dat er gekapt zijn. De nieuwe bomen worden op en rond de rondweg geplant. Hiervoor hebben we een zogenaamd Herplant/Groenplan gemaakt waarin we hebben bekeken welke bomen het beste kunnen terugkomen en op welke plek. Dit hebben we gedaan in samenwerking met belangenorganisatie GroenZaans. Het Groenplan is een onderdeel van de kapvergunning, die in juli 2026 is aangevraagd bij de gemeente. Na het collegebesluit over de kapvergunning, kunnen bewoners en belanghebbenden bezwaar maken tegen de kapvergunning gedurende een periode van 6 weken. Naar verwachting zal dit de periode in het najaar van 2026 zijn. 

Nee, vaste snelheidscamera’s worden niet geplaatst. Tijdens het overleg met de politie is aangegeven dat de herinrichting zorgt voor een verkeerssituatie waarin handhaving mogelijk is, maar dit zal op incidentele basis gebeuren.

Na de herinrichting monitoren we de verkeersveiligheid. Op basis van verkeersmetingen, snelheidscontroles en eventuele meldingen van omwonenden beoordelen we of aanvullende maatregelen nodig zijn.

Ja, dat kan. Als blijkt dat bepaalde maatregelen niet het gewenste effect hebben, bekeken we of aanpassingen nodig zijn. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat extra of andere snelheidsremmende maatregelen worden genomen.